Pavimento asfáltico: qué es, qué formulaciones se hacen,

Los historiadores sostienen que la primera mención de algo similar al asfalto apareció en el siglo VI aC en Babilonia. Pero las tecnologías de esos tiempos no eran confiables, además de innecesariamente caras, como resultado, tales caminos fueron olvidados hasta el siglo veinte. La construcción de pavimentos de asfalto en Rusia comenzó en 1928 y hasta la fecha es predominante.

Que es

Esta composición se usa en todas partes, comenzando con el tendido de carreteras federales y terminando con la disposición de áreas urbanas y caminos de jardín en la construcción privada.

Según GOST y SNIP, el dispositivo de pavimento de asfalto de hormigón puede ser diferente.

Pero la composición general de la mezcla, durante más de 100 años, permanece sin cambios:

• En primer lugar, el betún entra como aglutinante..
• Asegúrese de que hasta cierto punto haya arena y grandes rellenos minerales..
• La lista se completa con diversos aditivos minerales o sintéticos..

En aquellos días, cuando se desarrolló la composición, se usaba betún natural, pero como no es de naturaleza muy natural, se sintetizó un análogo artificial a base de productos refinados del petróleo, que aún es utilizado con éxito por los trabajadores de carreteras en todo el mundo.

La arena se lleva a la carrera, como para el relleno grueso, junto con varios tipos de escombros para el hormigón, las rocas trituradas y algunas escorias cristalizadas son ampliamente utilizadas.

Se utilizan aditivos naturales minerales o sintéticos para aumentar ciertas propiedades útiles del recubrimiento. En particular, mayor resistencia a las heladas, adherencia a la carretera, viscosidad y mucho más.

¿Qué formulaciones están disponibles?

El rango de especies presentadas es bastante amplio, dependiendo del porcentaje de los componentes, así como de los aditivos utilizados, los expertos dividen el asfalto en los siguientes tipos.

1. Para la disposición de aceras, caminos de jardín o el espacio interior de los patios urbanos, se utilizan composiciones de arena.
2. Las composiciones de grano fino cubren las calles de la ciudad con intensidad de tráfico media y alta.
3. El asfalto de grano grueso se utiliza como la capa subyacente en la tecnología de colocación de capas múltiples.
4. Los recubrimientos de polímero-betún se utilizan para la instalación de puentes, estacionamientos voluminosos o cruces de carreteras. Han aumentado la fuerza y ​​la durabilidad.
5. Los tipos de asfalto triturado de piedra y masilla se consideran los más robustos, se colocan en carreteras federales y autopistas de alta velocidad con mayor carga de transporte.
6. Para estadios, carriles para correr o para bicicletas, así como para otras instalaciones deportivas, hay un revestimiento de goma y betún.

Producción de asfalto a domicilio.

Hacer pavimento se considera un caso difícil e inaccesible. Pero, sin embargo, hay entusiastas que están listos para los experimentos. Por supuesto, tales composiciones no están diseñadas para la carretera federal, pero en la dacha es bastante realista preparar tal asfalto con tus propias manos.

Consejo: por experiencia, podemos decir que la mezcla preparada de forma artesanal, por supuesto, es adecuada para organizar un camino de concreto de jardín, pero más a menudo se usa para reparar baches en una superficie ya terminada.

Receta clásica

Para la preparación necesitamos el habitual río o cantera de arena, alquitrán o betún y piedra triturada de pequeña fracción. Desde el equipo necesitará un barril de metal y un cubo.

Es mejor cocinar asfalto al fuego, ya que usar gas es inseguro y costoso.

• Inicialmente, nos quedamos dormidos con arena en una proporción de 2: 1 y mezclamos bien. Todo esto se debe llenar con agua y colgar sobre el fuego.
• Al mismo tiempo estamos preparando una base bituminosa. Para hacer esto, tomamos un cubo de metal y calentamos el betún hasta que hierva; se pueden agregar polímeros sintéticos como plastificante, pero es más barato usar champú o cualquier detergente.
• Cuando la resina se calienta y el agua en el barril con escombros también se hierve, es necesario conectarlos. Se necesita agua para asegurar que la piedra triturada con arena no se caliente por encima de 100? С. A continuación, este caldo debe ser removido, manteniéndolo hirviendo hasta que toda el agua se evapore. Mientras la solución está caliente se puede verter.

Importante: tenga cuidado, a 80 ° con betún fundido, y a 100 - 120 ° con ebullición. Pero ya a 170 ° C el betún puede encenderse. En realidad, para evitar tal incendio, utilizamos agua.

Usando pavimento viejo

El desmantelamiento de pavimentos y cimientos de asfalto puede ser un buen material para hacer asfalto nuevo.

La tecnología se parece en parte a la versión anterior, pero con algunas modificaciones.

• El pavimento de asfalto de concreto se desmonta utilizando el método tradicional, utilizando un martillo y otros instrumentos de percusión. Solo se utiliza la capa superior de asfalto limitada por betún, el cojín del camino se puede dejar solo.
• El pavimento viejo se rompe en pedazos con una fracción de no más de 40 mm. Por 100 kg de asfalto viejo se toman 10 kg de betún.
• Después de eso, la sustancia fundamental debe llenarse con agua y hervirse en un barril hasta que se derrita. La siguiente tecnología repite la opción anterior. El betún calentado se combina con el asfalto fundido y el agua se evapora.

Asfalto frio

Los dos métodos anteriores son adecuados para la reparación económica del asfalto dañado en el patio o cerca del mismo. Si necesita cubrir el área con un cuadrado grande, le recomendamos que utilice asfalto frío.

Este recubrimiento apareció en el mercado de nuestro país hace unos 5 años. El principio de funcionamiento aquí es similar a la conocida soldadura en frío. El betún modificado se utiliza para el aglutinante, por lo que puede colocarse incluso a temperaturas bajo cero. La instrucción está en el paquete.

La única desventaja de este material es un precio significativo. Pero, como se sabe, el asfalto de fábrica se libera en caliente y también debe almacenarse en caliente. Por lo tanto, para ubicaciones remotas, el asfalto de polímero frío es la única alternativa.

Importante: cuando se repara el pavimento, el problema es un dispositivo de unión de alta calidad en el pavimento de asfalto de concreto. El asfalto frío a base de polímero resuelve este problema completamente, ya que se ajusta de manera segura a cualquier compuesto a base de bitumen.

Reglas de pavimentación

La construcción del pavimento asfáltico es un asunto responsable y no es tan importante si lo instala usted mismo o contrata a profesionales. La colocación y aceptación del pavimento de concreto asfáltico se lleva a cabo de acuerdo con la norma SNiP 2.07.01-89, así como una serie de normas estatales.

Solo un especialista puede entender estos documentos, por lo tanto, hemos resumido las principales disposiciones de estas normas y normas en un lenguaje más comprensible.

Etapa preparatoria

Cualquier trabajo comienza con el marcado. Usted necesita decidir claramente dónde se colocará el asfalto. Dónde se montará el bordillo y cómo será. También es muy importante tener cuidado de que se instalen el sistema de drenaje y drenaje.

Todo el trabajo en la instalación de comunicaciones subterráneas para este tiempo debe estar completo. Si organiza el área de estacionamiento o las vías de acceso a la oficina, es mejor saber con anticipación a dónde se dirigen las comunicaciones de la ciudad, ya que, de ser necesario, los servicios municipales interrumpirán su cobertura e incluso pueden imponer una multa.

Anteriormente se mencionó sobre los tipos y el propósito de los tipos de asfalto existentes. Por lo tanto, en la etapa de preparación, debe elegir el tipo de material que va a apilar.

Importante: la estimación para el dispositivo de pavimento de asfalto de hormigón debe contener no solo datos sobre el costo del material y el alcance del trabajo. Sería útil incluir los costos de transporte, así como dejar una columna para gastos imprevistos, como permiso para trabajar del funcionario o servicio correspondiente.

Si se coloca un sendero o una plataforma con el paso ocasional de automóviles de pasajeros, se puede hacer un cojín de grava negra de hasta 15 cm de espesor. El espesor del pavimento de asfalto de hormigón será de entre 4 y 5 cm.

Si equipa gasolineras o cualquier vía de acceso, a lo largo del cual, con alta probabilidad, el equipo pesado pasará periódicamente, entonces, en este caso, el espesor del colchón de grava será de aproximadamente 25 a 35 cm.

Después de marcar la disposición de la llamada vaguada o foso, comienza la carretera. En la ciudad o en la construcción privada, como regla general, las carreteras y las plataformas se realizan aproximadamente en el mismo nivel, por lo tanto, el terreno debe elegirse completamente para todo el grosor de la "tarta de la carretera". Las carreteras federales están siendo equipadas con una tecnología algo diferente, pero no nos detendremos en ello.

Cuando se elige el suelo, todo el sitio debe estar bien apisonado, se realiza con un rodillo o placa vibratoria. Preste atención a la presencia de árboles cercanos, las raíces pueden romper el asfalto, por lo que, si es posible, es mejor eliminarlas de inmediato. Aunque el precio de las obras aumentará ligeramente, le recomendamos que cubra el suelo con geotextiles para que la vegetación no penetre en el suelo.

Importante: en esta etapa, los bordillos están colocados, desempeñan el papel de un encofrado para el "pastel de carretera". Si en el tendido de losas, el borde se realiza por debajo del nivel de la carretera, aquí, por el contrario. En este sentido, es necesario planificar inmediatamente los desagües para el drenaje del agua.

Ahora puedes empezar a tirar almohadas de escombros. Para pasarelas con un espesor de cojín de 10–15 cm, 1 capa de piedra triturada de una fracción de 30–40 mm es suficiente Las bases más potentes se apilan en varias capas.

La capa inferior se utiliza para el drenaje en caso de aumento de las aguas subterráneas, se vierte con grava grande con una fracción de 40 - 70 mm. La siguiente capa con una fracción de 20-40 mm será responsable de distribuir uniformemente la carga en la base de la carretera.

La capa final de vertido está hecha de grava fina con una fracción de 5-20 mm. También será responsable de la distribución de la carga, pero además convertirá la almohada en una estructura densa y monolítica.

Todas las capas deben ser apretadas fuertemente. Para superficies serias, se utilizan rodillos compactadores de 2 a 10 toneladas. Cada bola se compacta por separado, el rodillo debe caminar sobre ella al menos 5 veces, más en los rodillos modernos hay una función de vibroprensa, que aumenta la eficiencia varias veces. En el proceso de apisonamiento, la superficie debe ser regada regularmente.

Consejo: en el proceso de apisonamiento, se debe tener en cuenta de inmediato el ángulo de la carretera, en promedio, es de aproximadamente 1? en 1 metro corriente. Para hacer esto, verifique periódicamente con el marcado o la nivelación de datos.

Asfalto tendido

Después del apisonamiento de la almohada, puede proceder directamente a la colocación de asfalto. Como se mencionó anteriormente, para aceras y localidades, es suficiente colocar una composición de grano fino con una capa de hasta 50 mm. Los rodillos de carretera pesados ​​tampoco son necesarios, puede hacerlo con un rodillo ligero o una placa vibratoria.

Presta atencion No se recomienda este tipo de revestimiento de acuerdo con SNiP para colocar en lugares para recreación.

Objetos más serios están siendo puestos en 2 capas. En este caso, la capa inferior se coloca con asfalto de grano grueso a un nivel de 40-50 mm. Una composición de grano fino se aplica casi inmediatamente a ella, que en la mayoría de los casos está terminando.

Actualmente, se han desarrollado tecnologías, según las cuales se debe colocar una malla de refuerzo de materiales poliméricos entre capas de asfalto caliente. Como resultado, la durabilidad y la resistencia de dicha carretera aumentan significativamente. Esta tecnología se utiliza al tender carreteras y carreteras federales con mayor carga.

Importante: la restauración del pavimento asfáltico en nuestro país a menudo se realiza solo con la ayuda de betún caliente. Aunque GOST se debe realizar pavimentando asfálticamente los pavimentos asfálticos. Este procedimiento implica precalentar el camino a una profundidad de 2 a 5 cm.

La mezcla se debe entregar caliente al objeto, como norma, se lleva en camiones de volteo con una capacidad de carga de 7 a 20 toneladas. Después de eso, el asfalto se distribuye de manera manual o uniforme a lo largo del plano de la carretera, observando la pendiente. Un promedio de 10m? La calzada consume 1 tonelada de asfalto con un espesor de 40 mm.

La construcción de pavimento asfáltico es un proceso meteorológico. En la estación fría, es decir, a temperaturas inferiores a 5 ° C, no se recomienda realizar ningún trabajo. Además, durante la lluvia o en clima húmedo, la calidad de colocación se reduce significativamente, ya que la composición se humedece y se enfría más rápido.

Conclusión

Esbozamos los principios básicos generales de la colocación de asfalto de calidad, pero la ciencia no se detiene y las tecnologías se complementan y mejoran. En el video de este artículo, puede considerar el proceso de colocación de asfalto con más detalle.