Carreteras de hormigón: materiales utilizados. instalación

Las carreteras de concreto en los Estados Unidos son casi un elemento integral del paisaje: el uso de tecnologías efectivas para preparar la base y el vaciado de la red permite obtener una superficie de la carretera lo suficientemente duradera que puede soportar cargas de tráfico graves.

En Rusia, la situación parece algo diferente: el hormigón fundido y las losas de hormigón se consideran más como una alternativa, aplicada donde es imposible colocar asfalto. Y, sin embargo, se están introduciendo gradualmente nuevas tecnologías, de modo que la aparición de tales senderos también está a la vuelta de la esquina.

Preparacion para el trabajo

Materiales para la fundición

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Presta atencion Los empalmes producen problemas especiales, que con el tiempo se deforman y se convierten en grandes baches.

Es por eso que la tecnología de revestimiento de revestimiento monolítico se utiliza con mayor frecuencia en la construcción privada. Es en esto que nos detendremos en nuestro artículo.

La estimación para el dispositivo de la carretera de hormigón según la tecnología de relleno incluye los siguientes elementos:

• Primero, necesitamos hormigón de alta calidad. Para el tendido de autopistas de alta velocidad, se requiere usar composiciones de merengue de cemento M400 (B30) y más fuertes, pero para el camino de acceso a una casa privada, M300 es suficiente (B22.5 - B25).
• La preparación de la base se realiza con la adición obligatoria de arena y grava.
• Para proporcionar al material la elasticidad suficiente, está reforzado con barras de acero o malla de refuerzo. Utiliza piezas metálicas con una sección transversal de 10-12 mm.
• Para un funcionamiento eficaz y la prevención de deformaciones, el revestimiento de hormigón de las carreteras debe dividirse en varias secciones mediante costuras de compensación. A la disposición de tales costuras se usan los selladores especiales.

Además, necesitaremos materiales para la instalación de encofrados: tableros con un espesor mínimo de 50 mm, sujetadores, revestimientos de acero en las esquinas, pasadores para fijar el marco.

Área de pretratamiento

La tecnología de caminos de concreto, descrita en TP 147-03 "Recomendaciones técnicas para la construcción de estructuras de caminos hechas de mezclas de concreto fundido", prevé la preparación obligatoria de la base:

• En el sitio seleccionado para la construcción, aplicamos el marcado.
• Al marcar, realizamos muestreos de suelo, eliminando la capa superior de suelo fértil y profundizando aproximadamente 60 cm en relación con el nivel planificado de la red futura..

Sugerencia En esta etapa, la instrucción recomienda colocar tuberías de drenaje, que deben ser parte de un solo sistema de drenaje.

• Luego vertemos una capa de grava con una fracción de 40 milímetros o más sobre la base del suelo.. El grosor de esta capa debe ser de unos 30 cm.
• Desde arriba colocamos una almohada de grava y arena, llevándola al nivel requerido.. Compensamos a fondo la ropa de cama con máquinas apisonadoras, humedeciendo y vertiendo constantemente nuevas porciones de material.
• Para verificar la calidad del sello, utilizamos una barra de acero con un diámetro de aproximadamente 10 mm.. Cuando se adhiere a la base, debería ser difícil profundizarla entre 60 y 70 cm. Si la varilla pasa la capa superior con resistencia y luego se desplaza ligeramente, se debe continuar el apisonamiento, ya que las secciones sueltas tarde o temprano se contraen.

Método de trabajo

Instalación de cubiertas y refuerzos.

Además, el método de construcción de una carretera monolítica de hormigón implica la instalación de encofrados a partir de las tablas:

• Antes de la instalación, determinamos el nivel en el que se ubicará la plataforma. Es deseable que sea un poco más alto que el nivel del suelo, para que no se acumule suciedad en la carretera.
• Además, al diseñar el camino de entrada a la casa, es conveniente colocar un pequeño clon en la estructura para el flujo de agua. La pendiente óptima es de 2-3 cm por 1 m.
• Luego instalamos el encofrado, cuya resistencia depende directamente de los parámetros de la capa de cemento vertido. Para una carretera de 100 mm de espesor, las tablas no deben ser más delgadas de 50 mm, y una red con una capacidad de 150 mm o más debe construirse en un encofrado de una barra de 100 mm de espesor.

Paralelamente al encofrado, nos ocupamos del refuerzo e instalación de juntas de dilatación:

• A lo largo de los bordes de la carretera instalamos costillas hechas de listones de acero.
• En el mismo camino, a una distancia de unos 40 mm de la base, colocamos una malla soldada con una celda de 150x150 mm.
• Con nuestras propias manos colocamos juntas de temperatura cada 10-12 metros. Para marcadores, utilizamos una tira de tableros duros o material similar impregnado con betún, así como caucho, plástico, etc. En la parte superior de la franja, puede colocar una cubierta especial que se encuentra exactamente al nivel de la carretera.

Presta atencion Una vez que el cemento se polimeriza, la cubierta debe retirarse y la ranura en su lugar debe rellenarse con un sellador elástico.

Colado y acabado de hormigón

Dado que el hormigonado de carreteras requiere una gran cantidad de material, la solución para este propósito generalmente se solicita a las grandes empresas. Por un lado, el precio del material aumenta ligeramente, pero podemos llenar una gran sección de una sola vez, sin interrumpir y evitar la formación de secciones estresadas.

El proceso de vertido en sí es el siguiente:

• Usando las canaletas, distribuya uniformemente la solución desde el mezclador dentro del encofrado.
• Usando las reglas en mangos largos y palas, realizamos una nivelación preliminar del plano, rellenando áreas a lo largo de los bordes y eliminando grandes cavidades de aire.
• Luego, una regla larga (tablero plano o perfil en forma de U de acero) finalmente alinea la superficie. Para facilitar el trabajo, normalmente seleccionamos la regla un poco más que el ancho de la carretera, de modo que sus bordes puedan apoyarse en el encofrado.

• En conclusión, utilizamos la llamada "planchadora de toros", una tabla ancha con un mango largo. Con él, eliminamos todas las irregularidades, al mismo tiempo que sellamos la capa superior del recubrimiento.

Luego dar el concreto para agarrar.

Después de esto, realizamos el acabado final:

• Para evitar que la tela se agriete durante el secado, corte las costuras contraíbles. Para el corte, use una herramienta especial: juntas, profundización de al menos 1/3 del espesor de la capa de concreto.

Sugerencia El paso de la costura de contracción se determina multiplicando el espesor de la banda por 30.

• Después de parchear, aplicamos un relieve a la superficie del material con un cepillo para carreteras. Así que no solo mejoramos la adhesión del recubrimiento a las ruedas, sino que también contribuimos al flujo de agua. ¡Gracias a este tratamiento, el camino de concreto durará mucho más!

Conclusión

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Si está interesado en este método para moldear un revestimiento monolítico, le recomendamos que también vea el video de este artículo que contiene información adicional.